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柴油機冷卻係統的兩種冷卻方式

更新時間:2021-05-11      點擊次數:794
   目前,柴油機的冷卻方式分為強製液體冷卻和風冷兩種,絕大多數柴油機使用前者。而液體冷卻的介質通常有淡水、海水、滑油等三種。淡水的水質穩定,傳熱效果好並可采用水處理解決其腐蝕和結垢的缺陷,因而它是目前使用廣泛的一種理想冷卻介質;海水的水源充裕但水質難以控製且其腐蝕和結垢問題比較突出,為減少腐蝕和結垢應限製海水的出口溫度不應超過55°;滑油的比熱小,傳熱效果較差,在高溫狀態易在冷卻腔內產生結焦,但它不存在因漏泄而汙染曲軸箱油的危險,因而適於作為活塞的冷卻介質。 柴油機冷卻係統一般是用海水強製冷卻淡水和其它載熱流體(如滑油、增壓空氣等)。在係統布置上,海水係統屬開式循環,淡水及滑油等屬於閉式循環,兩者組成的冷卻係統稱“閉式冷卻係統”。
  冷卻係統的功用
  (1)材料的機械性能下降,產生較大的熱應力與變形,導致產生疲勞裂紋或塑性變形;
  (2)破壞運動部件之間的正常間隙,引起過度磨損,甚至發生相互咬死或損壞事故;
  (3)燃燒室周圍部件溫度過高,使進氣溫度升高,密度降低,從而減少進氣量;增壓後的空氣溫度也會升高,並影響進氣量;
  (4)潤滑油的溫度也逐漸升高,粘度下降,不利於摩擦表麵油膜的形成,甚至失去潤滑作用。
  為了保證柴油機可靠工作,需要對柴油機受熱機件,滑油及增壓後的空氣等進行冷卻。然而從能量利用觀點來看,柴油機的冷卻是一種能量損失。冷卻係統的主要任務應是保證柴油機在適宜的溫度狀態下工作,達到既能避免零件的損壞和減小其磨損,又能充分發出它的有效功率。
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